Το πέρασαν για αμερικανικό και το κατέρριψαν; Τι συνέβη με το ουκρανικό 737;

Νέες μαρτυρίες έρχονται στο φως που τείνουν να επιβεβαιώσουν την άποψη ότι το ουκρανικό Boeing 737 που συνετρίβη λίγο μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο της Τεχεράνης, κατερρίφθη από πύραυλο.

“Μόλις μίλησα με κάποιον που άκουσε μια μικρή έκρηξη στο Parand πριν τη συντριβή του ουκρανικού αεροσκάφους. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του και τη 2η φωτογραφία που έλαβα φαίνεται πως η ιρανική αεράμυνα θεώρησε το ουκρανικό ως αμερικανικό μαχητικό και το κατέρριψε με πύραυλο TOR-M1”, αναφέρει στο Twitter ο αναλυτής Babak Taghvaee.

Τα τελευταία,τραγικά λεπτά της μοιραίας πτήσης Helios που συνετρίβη στο Γραμματικό – Συγκλονιστικό ηχητικό ντοκουμέντο

.

Συγκλονιστικό ηχητικό ντοκουμέντο  με τα τραγικά τελευταία λεπτά της μοιραίας πτήσης 522 των Κυπριακών αερογραμμών Helios Airways, το οποίο συνετρίβη στις 14 Αυγούστου 2005 στο Γραμματικό Αττικής παρουσιάζει «Ο Φιλελεύθερος της Κύπρου». Το ηχητικό καταγράφει τους πιλότους των δύο F16 που απογειώθηκαν από την Αγχίαλο για να αναγνωρίσουν και να αναχαιτίσουν το αεροπλάνο που είχε εισέλθει στο FIR Αθηνών χωρίς να επικοινωνεί με τον πύργο ελέγχου.

Ο τότε σμηναγός της Πολεμικής Αεροπορίας, Παναγιώτης Σταθόπουλος, που ως αρχηγός του σχηματισμού που απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Αγχιάλου να περιγράφει τις τελευταίες κινήσεις του αεροπλάνου αλλά και του Ανδρέα Προδρόμου του αεροσυνοδού που προσπάθησε ανεπιτυχώς να αποσοβήσει την τραγωδία, μπαίνοντας  μέσα στο πιλοτήριο!

Η φωνή ενός από τους καλύτερους πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας λυγίζει και «σπάει» όταν μεταδίδει το «MAYDAY MAYDAY Πρόσκρουση πολιτικού αεροσκάφους» προκαλώντας ανατριχίλα σε όποιον τον ακούει.

Ο τότε Πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων Ακριβός Τσολάκης μιλά στον Παναγιώτη Δημόπουλο και την κάμερα του «Φιλελεύθερου» για όσα απίστευτα έζησαν οι πιλότοι των F16 αλλά και για τις εικόνες που ακόμη στοιχειώνουν τον ίδιο 14 χρόνια μετά τη φοβερή τραγωδία.

Το CL-415 στις «φλόγες» της Εύβοιας! (23 Ιουλίου 2007)

.

Κατέπεσε ένα Canadair CL-415 (s/n 2055) της 383ΜΕΕΑ ενώ το πλήρωμά του αγωνιζόταν στην κατάσβεση δασικής πυρκαγιάς στα Στείρα της Εύβοιας. Σαν περιστατικό θυμίζει σε πολλά το πρόσφατο περιστατικό με το CL-215 το οποίο όμως είχε αίσιο τέλος.

Δυστυχώς, τα δύο μέλη του πληρώματος του εν λόγω CL-415 δε στάθηκαν τόσο τυχεροί. Ο υποσμηναγός (Ι) Χατζούδης και ο σμηναγός (Ι) Στοϊλίδης έπεσαν κατά την εκτέλεση του καθήκοντος. Σαν σήμερα, 23 Ιουλίου το 2007!

Το αεροσκάφος της 113ΠΜ/ 383 ΜΕΕΑ «Πρωτέας» είχε μετασταθμεύσει στην 112ΠΜ στην αεροπορική βάση της Ελευσίνας προκειμένου να συνδράμει με το πλήρωμά του, στα νότια μέτωπα κατά τον ετήσιο θερινό πόλεμο της ΠΑ με τις φωτιές. Το αεροσκάφος ήταν διαμορφωμένο και για αποστολές έρευνας και διάσωσης.

Το μεσημέρι της 23ης Ιουλίου, κι ενώ μαχόταν το πλήρωμα του μοιραίου Canadair της Bombardier, με τη φωτιά στην Εύβοια, η τύχη του σφραγίστηκε για πάντα. Ο κυβερνήτης, σμηναγός Στοϊλίδης είχε σχεδόν 1000 ώρες στον τύπο, ενώ ο υποσμηναγός Χατζούδης, προερχόμενος από τα «δίλιτρα» είχε σχεδόν 200 στα πυροσβεστικά.

Σύμφωνα με μαρτυρίες, το αεροπλάνο, πετώντας σε πολύ χαμηλό ύψος, άφησε το υδάτινο φορτίο του και δεν μπόρεσε να πάρει το απαιτούμενο ύψος για να «καθαρίσει» τον ορεινό όγκο μπροστά του. Κατέπεσε κοντά στον επαρχιακό δρόμο μεταξύ Στείρων και Παλαιοποτάμου.

Μύθος

.

Ο κόσμος της μουσικής πενθεί, ακούω στο ραδιόφωνο το πρωί. Όχι για τη φημισμένη χορωδία του ρωσικού στρατού που χάθηκε ολόκληρη με την προχθεσινή πτώση του αεροπλάνου στη Μαύρη Θάλασσα.

Για τον χθεσινό θάνατο του ποπ τραγουδιστή Τζωρτζ Μάικλ, στα 53 του. Άνθρωπος κι αυτός, και κάθε ανθρώπου ο θάνατος είναι ένα τραγικό γεγονός.

Όπως όμως γίνεται σε παρόμοιες περιπτώσεις, ανασκοπείται δημόσια η ζωή ενός ‘σταρ’ της μουσικής, μαθαίνουμε τα ποικίλα κατορθώματά του (εξάρτηση από αλκοόλ και ναρκωτικά, ποινές φυλάκισης και κοινωνικής εργασίας για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος κ.α.)… κι έπειτα; Διδασκόμαστε τίποτε;

Ή μήπως όλες αυτές οι περιπέτειες γίνονται μέρος του ‘μύθου’ του συγκεκριμένου προσώπου, απαραίτητο συμπλήρωμα της ζωής ενός ‘καλλιτέχνη’ που λειτούργησε ως είδωλο για χιλιάδες νέους ανθρώπους; Μακάρι να υπάρχει για κάποιους τουλάχιστον ένα είδος κάθαρσης μέσα από τέτοια γεγονότα, αλλά βέβαια δεν είναι αυτή η επιδίωξη του ‘σταρ σύστεμ’.

Φως στην τραγωδία της πτώσης του αεροπλάνου «Αντόνοφ 26» (31 Αυγούστου 1995)

.

Η πρόσκρουση του μοιραίου αεροσκάφους «Αντόνοφ 26» στα ηλεκτροφόρα καλώδια της ΔΕΗ, λίγο πριν έρθει σ’ επαφή με το έδαφος είχε αποτέλεσμα να χτυπηθούν από μεγάλη τάση ηλεκτρικού ρεύματος και να πάθουν ηλεκτροπληξία, οι έξι επιβάτες του, στρατιωτικοί όλοι.

Στη συνέχεια, το στρατιωτικό αεροπλάνο, ακυβέρνητο πλέον ακολούθησε μια τρελή πορεία 300 μέτρων περίπου όπου προσέκρουσε πρώτα στο τοιχίο του κτιρίου του Εργαστηρίου Ελέγχου Υπολειμμάτων Γεωργικών Φαρμάκων και στη συνέχεια το μπροστινό του μέρος «καρφώθηκε» στο κτίριο.

Προηγουμένως, ο πιλότος του αεροσκάφους, όταν αντιλήφθηκε ότι έκανε λάθος και μπροστά του δεν βρίσκονταν ο αεροδιάδρομος αλλά δρόμος (εθνική οδός Θεσσαλονίκης-Μουδανιών) στον οποίο κινούνταν δεκάδες αυτοκίνητα, προτίμησε την ύστατη στιγμή να το προσγειώσει μέσα στους αγρούς.

Εκείνη την ώρα όπως αναφέρουν μάρτυρες της περιοχής, η βροχή ήταν καταρρακτώδης και η ορατότητα χαμηλή.

Οι εμπειρογνώμονες πάντως χθες μετά την αυτοψία που έκαναν στο τόπο του τραγικού αεροπορικού δυστυχήματος, κράτησαν τα χαρτιά τους κλειστά παραπέμποντας για περισσότερες πληροφορίες στους αρμόδιους…

To Charlie Hebdo έγινε κι αυτό παρά τους 17 νεκρούς του όργανο προπαγάνδας της αλ Κάιντα:σαρκάζει τη ρωσική επιχείρηση κατά τζιχαντιστών στη Συρία και προσβάλει βάναυσα τη μνήμη των νεκρών επιβατών του Airbus

.

«Στη χώρα μας αυτό καλείται βλασφημία με την απόλυτη σημασία της λέξης αυτό δεν έχει τίποτα ούτε με την δημοκρατία ούτε με την ελευθερία της έκφρασης.» Απέναντι στον τύπο την Παρασκευή 6 Νοεμβρίου ο εκπρόσωπος τύπου του Κρεμλίνου ο Dmitri Peskov, δεν μάσησε τα λόγια του. Στο στόχαστρο της Μόσχας : δύο σχέδια που δημοσιεύθηκαν από το Charlie Hebdo αναφορικά με τη συντριβή του ρωσικού Airbus στο αιγυπτιακό Σινά που κόστισε τη ζωή σε 224 άτομα.

Οι 2 καρικατούρες εκ των οποίων η μια δείχνει ένα ισλαμιστή να προσπαθεί να προστατευθεί ενώ βρέχει συντρίμια και επιβάτες της μοιραίας πτήσης και με λεζάντα « Daech : η ρωσική αεροπορία εντατικοποιεί τους βομβαρδισμούς της» , έγιναν αντικείμενο ποικίλων σχολιασμών στο  Twitter από τους ρώσους χρήστες.

Ο εκπρόσωπος τύπου του Κρεμλίνου διευκρίνισε ότι η χώρα του δεν θα ζητήσει εξηγήσεις από το Παρίσι αναφορικά με αυτά τα 2 σχέδια. «Yπάρχουν όρια στη ρωσοφοβία των δυτικών μίντια ; » αυτό αναρωτήθηκε από την πλευρά του ο βουλευτής Alexeï Pouchkov, πρόεδρος της Επιτροπής Εσωτερικών Υποθέσεων της Douma. « Καθώς ολόκληρος ο κόσμος συμπάσχει με τη Ρωσία το Charlie Hebdo διακηρύσει το απεχθές δικαίωμα στη βλασφημία» , έγραψε στο Twitter.

«Λευτεριά στους ανέμους ζητάω, έχω πάψει να είμαι θνητός, ανεβαίνω ψηλά κι αγαπάω, δίχως σώμα χρυσός αετός» Καλές πτήσεις στον ουρανό!

Εικόνα από:elas-lyste.blogspot.gr

Το διθέσιο αεροσκάφος F-16D Block 50 της 111ΠΜ/341Μ, που συνετρίβη χθες στις 16:16, συμμετείχε στην 1η Εκπαιδευτική Σειρά Αέρος για το 2015 του Tactical Leadership Programme (TLP), στην Αεροπορική Βάση Los Llanos, στο Albacete της Ισπανίας. To F16 συνετρίβη κατά τη διάρκεια της απογείωσης με συνέπεια το θανάσιμο τραυματισμό των δύο πιλότων.

Όπως αναφέρει ανακοίνωση του ΓΕΑ στο δυστύχημα έχασαν τη ζωή τους κατά την εκτέλεση του καθήκοντος, ο Σμηναγός (Ι) Παναγιώτης Λάσκαρης, 35 ετών, έγγαμος με ένα γιο, με σύνολο ωρών πτήσεως 1.459 εκ των οποίων οι 872 ώρες σε αεροσκάφη F-16 και ο Σμηναγός (Ι) Αθανάσιος Ζάγκας, 31 ετών, έγγαμος με ένα γιο και μία κόρη, με σύνολο ωρών πτήσεως 1.128 εκ των οποίων οι 524 ώρες σε αεροσκάφη F-16.

Ἀν/χος ΜΑΡΙΝΟΣ ΜΗΤΡΑΛΕΞΗΣ (1916 – 19 Σεπ.1948)

Γεννημένος το 1916 στο χωριό Μίλα Μεσσηνίας είχε εισαχθεί στη Σχολή Αεροπορίας (μετέπειτα σχολή Ικάρων) τον Οκτώβριο του 1935. Το ξέσπασμα του πολέμου τον βρήκε να υπηρετεί στην 22η μοίρα διώξεως, που έδρευε στην αεροπορική βάση του Σέδες, στη Θεσσαλονίκη.
Μετά τον τορπιλισμό της Έλλης, η μοίρα με 12 αεροπλάνα PZL P.24, μετακινήθηκε στο βοηθητικό αεροδρόμιο της Μεγάλης Μίκρας,τρία χιλιόμετρα δυτικά του Σέδες, έχοντας ως κύρια αποστολή την κάλυψη της περιοχής Θεσσαλονίκης. Μέχρι την 1-11-1940 η μοίρα δεν είχε εμπλακεί σε επιχειρήσεις, γεγονός που είχε αρχίσει να επιδρά αρνητικά στο ηθικό του προσωπικού της.
Η κατάσταση αυτή, ανατράπηκε στις 2-11-1940 με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο. Η εντολή «συναγερμός – απογείωση» που έσκισε την πρωινή ησυχία έδωσε οριστικό τέλος στην αγωνιώδη απραξία των ανθρώπων της 22ης μοίρας. 27 τρικινητήρια ιταλικά βομβαρδιστικά CANT Ζ1007bis «Alcione», συνοδευόμενα από ισχυρή δύναμη καταδιωκτικών προστασίας, πετούσαν πάνω από τη Βέροια και κατευθύνονταν στη Θεσσαλονίκη, με αποστολή να τη βομβαρδίσουν.
Τα PZL και οι χειριστές που τα στελέχωναν, δεν άργησαν να βρεθούν στον αέρα, αναζητώντας την πρώτη επαφή με τον εχθρό. Τα ιταλικά βομβαρδιστικά βρίσκονταν πολύ κοντά στο στόχο τους και πετούσαν σε μεγάλο ύψος (5000μ), γεγονός που δεν επέτρεπε στους Έλληνες να οργανώσουν όπως ήθελαν την αναχαίτιση. Τελικά οι δύο αντίπαλοι δεν άργησαν να συναντηθούν πάνω από τον Λαγκαδά και ακολούθησε μία λυσσώδης αερομαχία με διασταυρούμενα πυρά από όλες τις κατευθύνσεις. Σύντομα τα αεροπλάνα βρέθηκαν και στο πεδίο δράσης των αντιαεροπορικών που προστάτευαν τη Θεσσαλονίκη, καθώς οι Έλληνες αεροπόροι δεν εννοούσαν να απομακρυνθούν, καταδιώκοντας με πείσμα τους αντιπάλους των, κινδυνεύοντας να βληθούν από φίλια πυρά.

Τα 24 δευτερόλεπτα που σκότωσαν το Γιάννο Κρανιδιώτη… (14 Σεπτεμβρίου 1999)

Ο Γιάννος Κρανιδιώτης στην καμπίνα του μοιραίου αεροσκάφους

.

Αναζητώντας στοιχεία στο διαδίκτυο, πράγματι η υπόθεση Κρανιδιώτη είναι φτωχή από στοιχεία ! Κατά ένα περίεργο τρόπο, όταν αναζητάς στοιχεία της εποχής που αφορούσαν στην υπόθεση, βρίσκεις ελάχιστα ιστορικά ντοκουμέντα της εποχής!

Και μετά την αναστολή της λειτουργίας των AegeanTimes τον Οκτώβριο του 2010, δυστυχώς είχε χαθεί ένα ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟΤΑΤΟ άρθρο των AegeanTimes, που έριχνε άπλετο φως στο μυστήριο που κάλυπτε την υπόθεση αυτή!

Αποφασίσαμε λοιπόν, μετά από δική σας απαίτηση, να ανασύρουμε από το ιστορικό μας αρχείο, ένα άρθρο με στοιχεία και ντοκουμέντα, το οποίο είχε γραφτεί λίγες μέρες μετά την πτώση του Σινούκ στο Αγιο Ορος.

Με τον τίτλο «τα 24 δευτερόλεπτα που σκότωσαν τον Γιάννο Κρανιδιώτη» το άρθρο αποκαλύπτει ντοκουμέντα από τις έρευνες των εμπειρογνωμόνων και αποτελεί ένα πολύτιμο συμπλήρωμα , που πρέπει να διαβαστεί από οποιονδήποτε θέλει να κατανοήσει την έρευνα που ξεκινήσαμε.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στα ντοκουμέντα του μαύρου κουτιού του αεροσκάφους που πρώτοι είχαμε αποκαλύψει τότε καθώς και την απάντηση της κατασκευάστριας εταιρίας, ότι «οι εγγραφές στον αυτόματο  πιλότο έσβησαν κατά λάθος!!!»

TWA 841.Τραγωδία στό Ἰόνιο (8 Σεπ.1974).

Ἐκείνη τήν ἡμέρα,ἕνα Boeing 707-331B (ἀρθμ.μητρώου: N8734) τῆς TWA,ἀπογειώθηκε ἀπό τό διεθνές ἀεροδρόμιο Ben Gurion τοῦ Τέλ Ἀβίβ, μέ τελικό προορισμό τό διεθνές ἀεροδρόμιο JFK τῆς Νέας Ὑόρκης.Καθ’ ὁδόν,θά πραγματοποιοῦσε δύο ἐνδιάμεσες στάσεις στήν Ἀθήνα καί στήν Ρώμη,ἀντιστοίχως.

Άφοῦ πραγματοποίησε τήν πρώτη στᾶσι στήν Ἀθήνα,ἀπογειώθηκε μετά ἀπό 68 λεπτά,μέ προορισμό τήν Ρώμη,μεταφέροντας 88 ἐπιβᾶτες (ἐκ τῶν ὁποίων οἱ 9 ἦσαν τό πλήρωμα).
Μετά ἀπό ἡμίωρη πτήσι καί ἐνῶ βρισκόταν 50 νμ δυτικά τῆς Κεφαλονιᾶς,ἐκανε μία αἰφνίδια ἄνοδο,κατά τήν ὁποῖα ἀποκολλήθηκε ἑνας ἀπό τούς 4 κινητῆρες καί κατόπιν ἀκολούθησε καθοδική περιδήνησι,μέ ἀποτέλεσμα νά χαθῇ στά νερά τοῦ Ἰονίου (σύμφωνα μέ περιγραφή τοῦ πληρώματος τῆς πτήσεως PanAm 110,πού ἔτυχε νά βρίσκεται στό χῶρο τοῦ συμβάντος)

Τό δρᾶμα στόν Λαγκαδᾶ (4 Ἀπρ.1913)…Ἐ.Ἀργυρόπουλος – Κ.Μάνος

ΕΜΜ.ΑΡΓΥΡΟΠΟΥΛΟΣ (pasoipa.org)

Ο Εμμ.Αργυρόπουλος ήταν γιος του Γεωργίου Αργυρόπουλου, πρεσβευτή της Ελλάδος στην Αγία Πετρούπολη. Είχε σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός στη Γερμανία και είχε αποκτήσει πτυχίο ιδιώτη χειριστή αεροπλάνου στη Γαλλία. Όταν γύρισε στην Ελλάδα, τον Ιανουάριο του 1912, είχε φέρει μαζί του συσκευασμένο, ένα ιδιόκτητο αεροπλάνο Nieuport ΙVG με κινητήρα 50 ίππων.
Στις 8 Φεβρουαρίου 1912, με αυτό το αεροπλάνο ανυψώνεται στους αιθέρες -για πεντάλεπτη πτήση- με συνεπιβάτη τον Πρωθυπουργό Ελ.Βενιζέλο. Ο Βενιζέλος, προηγήθηκε (σε παρόμοιες πτήσεις) του Πρώτου Λόρδου του Βρετανικού Ναυαρχείου Churchill κατά ένα χρόνο, αν και έπεται (των αντιστοιχών πτήσεων εθισμού) του Ιταλού πρωθυπουργού Giolliti.
Ο λόγος που εκφώνησε μετά την πτήση αποτελεί μια από τις πιο πρώιμες δηλώσεις περί Αεροπορικής Ισχύος, από Αρχηγό Κράτους και αποκαλύπτει τι αναμενόταν από τη χρήση των αεροπλάνων:

«To αεροπλάνο, ενδείκνυται ως όπλο των αδυνάτων. Η ριψοκίνδυνος μάλιστα και τολμηρά φύσις του Έλληνος, θα καταστήσει τούτο λαμπρόν εν πολέμω όπλον, μέλλον να προσφέρει μεγάλας υπηρεσίας»

Ἐφιάλτης ἐπάνω ἀπό τό Ἄργος (2 Ἀπρ.1986)

Στις 2 Απριλίου 1986, βόμβα που εξερράγη σε Boeing 727 της πτήσης 840 της TWA, από τη Ρώμη για την Αθήνα, ενώ αυτό πετούσε πάνω από το Αργος, είχε σαν αποτέλεσμα τον θάνατο 4 Αμερικανών επιβατών, μεταξύ αυτών και ενός βρέφους εννέα μηνών.

Το νησί Ντιέγκο Γκαρσία και το Μπόινγκ

Ντιέγκο Γκαρσία

του Κωνσταντίνου Αθ. Οικονόμου, δασκάλου -συγγραφέα

.

ΓΕΝΙΚΑ: Ντιέγκο Γκαρσία ονομάζεται μια ατόλλη που βρίσκεται στην καρδιά του Ινδικού ωκεανού [7ο Νότια, 72ο Ανατολικά], 1.600 χμ νότια της Ινδίας. Η Ντιέγκο Γκαρσία είναι η μεγαλύτερη σε έκταση ατόλλη στο Αρχιπέλαγος Τσάγκος. Είναι τμήμα του λεγόμενου Βρετανικού Εδάφους Ινδικού Ωκεανού, ενός δηλαδή Βρετανικού υπερπόντιου εδάφους, απομεινάρι από τις πάμπολλες παλιές αποικίες του βρετανικού στέμματος. Μετά την βίαιη ερήμωση του [1971], χρησιμοποιείται ως στρατιωτική βάση από τις ΗΠΑ και Βρετανία.

Στο νησί φιλοξενεί μια από τις τρεις κεραίες εδάφους που βοηθούν στην λειτουργία του Συστήματος Παγκόσμιας Θέσης (GPS). Η ατόλλη καλύπτεται από άφθονη τροπική βλάστηση, με λίγα απομεινάρια από τις φυτείες κόπρας και καρύδας που κάποτε την κάλυπταν. Το νησί έχει μήκος 60 χμ, με μέγιστο υψόμετρο τα 7 μ, και περικλείει μια λιμνοθάλασσα μήκους 19 και πλάτος 8 χμ. Πολυάριθμες αποικίες κοραλλιών εκτείνονται ως την επιφάνεια της και αποτελούν κίνδυνο για την ναυσιπλοΐα. Ρηχοί ύφαλοι περιβάλλουν το νησί από την πλευρά του ωκεανού αλλά και εντός της λιμνοθάλασσας. Η περιοχή του περάσματος και του αγκυροβολίου έχει εκβαθυνθεί.

ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΑ: Η ατόλλη σχηματίζει έναν σχεδόν πλήρη δακτύλιο γης γύρω από την λιμνοθάλασσα, με ένα μόνον άνοιγμα στο βορρά. Το κύριο νησί είναι το μεγαλύτερο από τα 65 που αποτελούν το Αρχιπέλαγος Τσάγκος. Εκτός από το κυρίως νησί, υπάρχουν τρεις μικρές νησίδες στην είσοδο της λιμνοθάλασσας.

 

Η αεροπορική τραγωδία της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ. Σκοτώθηκαν 8 ποδοσφαιριστές της και άλλοι 15 επιβάτες

Έξω από το «Ολντ Τράφορντ», υπάρχει πάντα το ρολόι που δείχνει σταματημένο τον χρόνο στις 3:04.

Ήταν η ώρα που συνετρίβη το αεροπλάνο που μετέφερε την ομάδα της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ, από το Μόναχο προς την Αγγλία.

Στις 6 Φεβρουαρίου του 1955, το παγκόσμιο ποδόσφαιρο θρήνησε τον χαμό 23 επιβατών, μεταξύ των οποίων, 8 ποδοσφαιριστών των «κόκκινων διαβόλων», 8 δημοσιογράφων, ενός πιλότου του αεροσκάφους και μέλη του τεχνικού επιτελείου της ομάδας.

Η Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ, με τα «μωρά» του προπονητή Ματ Μπάσμπι, ήταν η πιο ταλαντούχα ομάδα της εποχής της.