Αλέξανδρος Καραμανλάκης (1888 – 1912): Το πρώτο θύμα της Ελληνικής αεροπλοΐας.

.

του Ιωάννη Μιχαήλ

Ένας σύγχρονος Ίκαρος και «Ιωνάθαν»…

Ο νεαρός Αλέξανδρος τυγχάνει Παιδείας υψηλού επιπέδου

Περί τα τέλη του 19ου αιώνα, ο επιτυχημένος εμπορικός αντιπρόσωπος Θεμιστοκλής Καραμανλάκης και η σύζυγός του Ευριδίκη ζούσαν μια άνετη και γεμάτη ενδιαφέροντα ζωή στην Κωνσταντινούπολη. Εκεί, κατά την επικρατούσα άποψη, γεννήθηκε ο πρωτότοκος γιος τους ο Αλέξανδρος στις 18–1-1888 ενώ λίγα χρόνια μετά ήρθε στον κόσμο και ο μικρός Γεώργιος.

Λόγω της οικονομικής άνεσης που είχε η οικογένεια, ο Αλέξανδρος μαθήτευσε στην «Πατριαρχική Μεγάλη του Γένους Σχολή», στο Φανάρι. Παρακολούθησε, μαθήματα αρχαίων ελληνικών, φιλοσοφίας, φυσικής και μαθηματικών από κορυφαίους διδασκάλους. Ο σπόρος είχε πέσει σε γόνιμο έδαφος… Ο νεαρός σπουδαστής ανέπτυξε σύντομα ένα ανήσυχο πνεύμα διαμορφώνοντας ταυτόχρονα μια υγιή, φλογερή πατριωτική ταυτότητα! Δυστυχώς, μετά την «έκβαση» που είχε το κίνημα των Νεότουρκων, η οικογένεια Καραμανλάκη αναγκάζεται να μετακινηθεί οριστικά στην Αθήνα, το 1908.

Η έκδοση της εφημερίδας«Ανεξάρτητος Αθηνών»

Η πλατειά μόρφωση του νεαρού Αλέξανδρου, σε συνδυασμό με τη φιλερευνητική διάθεση που τον χαρακτηρίζει τον στρέφει στο μαγικό χώρο της δημοσιογραφίας οδηγώντας γρήγορα στην έκδοση ενός δικού του, οικονομικά αυτόνομου, εντύπου. Έτσι, στις 7 Ιανουαρίου του 1911 κυκλοφορεί πανηγυρικά ο «Ανεξάρτητος Αθηνών».

Ομηρία

Α. Παπαγιάννης ιατρός

Εδώ και καιρό γινόμαστε, μέσω των Μέσων, μάρτυρες της διελκυστίνδας που εκτυλίσσεται γύρω από το Ελληνικό, τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Αθηνών που προορίζεται για πάρκο με ανάλογη επιχειρηματική-οικονομική επένδυση.

Όπως ακούμε, το πρόβλημα είναι ότι στην περιοχή του πιθανώς υπάρχουν αρχαιότητες, και αναμένεται η συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου για να υπάρξει γνωμοδότηση για το τι δέον γενέσθαι εκεί. Η συνεδρίαση αυτή αναβάλλεται κάθε φορά, αλλά αυτό το ζήτημα και οι πιθανές αιτίες του δεν θα μας απασχολήσουν σήμερα. Χωρίς ειδικές γνώσεις ή έννομο συμφέρον πάνω στην υπόθεση, κάνω κάποιες ευρύτερες σκέψεις.

Κωδικός RENEGADE: Η διαδικασία αναχαίτισης πολιτικών αεροσκαφών

Άσκηση αντιμετώπισης πιθανής ασύμμετρης απειλής αέρος (αεροσκάφος «RENEGADE») στο πλαίσιο της ΤΑΜΣ ΠΑΡΜΕΝΙΩΝ-2015

αναδημοσίευση από το e-Amyna

.

Η αναχαίτιση ενός πολιτικού αεροσκάφους αποτελεί μια ιδιαίτερα απαιτητική αποστολή υψηλού βαθμού δυσκολίας. Οι χειριστές των αεροσκαφών αναχαίτισης οφείλουν να έχουν άριστη γνώση των σχετικών διαδικασιών και να χαρακτηρίζονται από ικανότητα ταχύτατης εκτίμησης και μετάδοσης των παραμέτρων της κατάστασης στα ανώτερα στρατιωτικά και πολιτικά κλιμάκια, με ψυχραιμία και απόλυτη σαφήνεια.

Στην παρούσα ανάρτηση θα περιγράψουμε τη βασική διαδικασία αναχαίτισης ενός πολιτικού αεροσκάφους σύμφωνα με τις προβλέψεις και τις κατευθύνσεις του ICAO [1]. Σημειώνεται ότι η αναχαίτιση οφείλει να αποτελεί την τελευταία λύση, όταν όλες οι προβλεπόμενες προηγούμενες ενέργειες αναγνώρισης/ταυτοποίησης και επικοινωνίας με το άγνωστο ή εκτός πορείας ίχνος έχουν αποτύχει. Αντίθετα, σε περιπτώσεις ηθελημένης άρνησης συμμόρφωσης στις οδηγίες του κέντρου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και διαχείρισης εναερίου χώρου, αεροπειρατείας (SSR 7500) αλλά και σε κάποιες καταστάσεις επιβεβαιωμένης απώλειας επικοινωνιών (SSR 7600), η εντολή αναχαίτισης πολλές φορές είναι άμεση.

Η εξαφάνιση της Πτήσης 19, στις 5 Δεκεμβρίου του 1945

.

Η εξαφάνιση της Πτήσης 19 δεν είναι μόνο το πιο διάσημο από τα μυστήρια του Τριγώνου των Βερμούδων. Είναι η υπόθεση που συντέλεσε σε μέγιστο βαθμό στο να δημιουργηθεί και να παγιωθεί η φήμη του Τριγώνου. Η εξαφάνιση των 5 αεροπλάνων και οι μυστηριώδεις συνθήκες υπό τις οποίες έλαβε χώρα, υπήρξαν το αντικείμενο των πρώτων αναφορών στην περιοχή κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 50 και του 60. Ίσως δε θα ήταν υπερβολή να πεί κανείς πώς χωρίς το μυστήριο της Πτήσης 19 ίσως να μην είχε γεννηθεί το μυστήριο του Τριγώνου των Βερμούδων.

«…Μήν έρχεστε πίσω μου, μοιάζουν σα να είναι από το διάστημα…»

Στις 5 Δεκεμβρίου του 1945 μια πτήση 5 τορπιλοπλάνων τύπου TBM-3 Avenger του Αμερικανικού Ναυτικού, με τον κωδικό Πτήση 19, ξεκίνησε από το Fort Lauderdale της Florida, για μια περιπολία ρουτίνας, διάρκειας περίπου 2 ωρών. Οι πιλότοι των 5 αεροπλάνων ήταν όλοι τους πεπειραμένοι και βετεράνοι του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, .όπως ήταν και αρκετά από τα μέλη των πληρωμάτων. Λίγη ώρα πριν την αναμενόμενη ώρα άφιξης των αεροπλάνων πίσω στη βάση τους ο πύργος ελέγχου του Fort Lauderdale κατέγραψε μια σειρά περιέργων μηνυμάτων από τον επικεφαλής της Πτήσης 19 ο οποίος έμοιαζε να βρίσκεται σε κατάσταση σύγχυσης:

– «Δε μπορούμε να δούμε ξηρά, φαίνεται πώς είμαστε εκτός πορείας»

TWA 841.Τραγωδία στό Ἰόνιο (8 Σεπ.1974).

Ἐκείνη τήν ἡμέρα,ἕνα Boeing 707-331B (ἀρθμ.μητρώου: N8734) τῆς TWA,ἀπογειώθηκε ἀπό τό διεθνές ἀεροδρόμιο Ben Gurion τοῦ Τέλ Ἀβίβ, μέ τελικό προορισμό τό διεθνές ἀεροδρόμιο JFK τῆς Νέας Ὑόρκης.Καθ’ ὁδόν,θά πραγματοποιοῦσε δύο ἐνδιάμεσες στάσεις στήν Ἀθήνα καί στήν Ρώμη,ἀντιστοίχως.

Άφοῦ πραγματοποίησε τήν πρώτη στᾶσι στήν Ἀθήνα,ἀπογειώθηκε μετά ἀπό 68 λεπτά,μέ προορισμό τήν Ρώμη,μεταφέροντας 88 ἐπιβᾶτες (ἐκ τῶν ὁποίων οἱ 9 ἦσαν τό πλήρωμα).
Μετά ἀπό ἡμίωρη πτήσι καί ἐνῶ βρισκόταν 50 νμ δυτικά τῆς Κεφαλονιᾶς,ἐκανε μία αἰφνίδια ἄνοδο,κατά τήν ὁποῖα ἀποκολλήθηκε ἑνας ἀπό τούς 4 κινητῆρες καί κατόπιν ἀκολούθησε καθοδική περιδήνησι,μέ ἀποτέλεσμα νά χαθῇ στά νερά τοῦ Ἰονίου (σύμφωνα μέ περιγραφή τοῦ πληρώματος τῆς πτήσεως PanAm 110,πού ἔτυχε νά βρίσκεται στό χῶρο τοῦ συμβάντος)

Σμηναγός (Ι) ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΗΛΙΑΚΗΣ (23 Μαΐου 2006)

ereunitiko.blogspot.gr

Ο Κώστας Ηλιάκης γεννήθηκε στα Χανιά στις 15 Αυγούστου 1970.

Ήταν ο τέταρτος γιος του Ιωάννη και της Ειρήνης Ηλιάκη.

Μαθήτευσε στα δημόσια σχολεία Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Χανίων. Σεμνός, χαμηλών τόνων αλλά παράλληλα μεθοδικός και ψύχραιμος κάτω από οιασδήποτε συνθήκες, έχοντας από την νεαρή του ηλικία αγάπη για το αεροπλάνο, πετυχαίνει το 1989 την είσοδο του στην Σχολή Ικάρων την οποία είχε μόνη επιλογή στο Μηχανογραφικό για την συμμετοχή στις Πανελλήνιες εξετάσεις.

Επιμελής Ίκαρος, ορκίζεται Ανθυποσμηναγός το καλοκαίρι του 1993 και τοποθετείται στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος για να ολοκληρωθεί η πτητική του εκπαίδευση με αεροσκάφη Τ2. Κατόπιν τοποθετήθηκε στην 115 ΠΜ, 340 Mοίρα Βομβαρδισμού στα αεροσκάφη Α-7 Corsair.

Τό δρᾶμα στόν Λαγκαδᾶ (4 Ἀπρ.1913)…Ἐ.Ἀργυρόπουλος – Κ.Μάνος

ΕΜΜ.ΑΡΓΥΡΟΠΟΥΛΟΣ (pasoipa.org)

Ο Εμμ.Αργυρόπουλος ήταν γιος του Γεωργίου Αργυρόπουλου, πρεσβευτή της Ελλάδος στην Αγία Πετρούπολη. Είχε σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός στη Γερμανία και είχε αποκτήσει πτυχίο ιδιώτη χειριστή αεροπλάνου στη Γαλλία. Όταν γύρισε στην Ελλάδα, τον Ιανουάριο του 1912, είχε φέρει μαζί του συσκευασμένο, ένα ιδιόκτητο αεροπλάνο Nieuport ΙVG με κινητήρα 50 ίππων.
Στις 8 Φεβρουαρίου 1912, με αυτό το αεροπλάνο ανυψώνεται στους αιθέρες -για πεντάλεπτη πτήση- με συνεπιβάτη τον Πρωθυπουργό Ελ.Βενιζέλο. Ο Βενιζέλος, προηγήθηκε (σε παρόμοιες πτήσεις) του Πρώτου Λόρδου του Βρετανικού Ναυαρχείου Churchill κατά ένα χρόνο, αν και έπεται (των αντιστοιχών πτήσεων εθισμού) του Ιταλού πρωθυπουργού Giolliti.
Ο λόγος που εκφώνησε μετά την πτήση αποτελεί μια από τις πιο πρώιμες δηλώσεις περί Αεροπορικής Ισχύος, από Αρχηγό Κράτους και αποκαλύπτει τι αναμενόταν από τη χρήση των αεροπλάνων:

«To αεροπλάνο, ενδείκνυται ως όπλο των αδυνάτων. Η ριψοκίνδυνος μάλιστα και τολμηρά φύσις του Έλληνος, θα καταστήσει τούτο λαμπρόν εν πολέμω όπλον, μέλλον να προσφέρει μεγάλας υπηρεσίας»

Ἐφιάλτης ἐπάνω ἀπό τό Ἄργος (2 Ἀπρ.1986)

Στις 2 Απριλίου 1986, βόμβα που εξερράγη σε Boeing 727 της πτήσης 840 της TWA, από τη Ρώμη για την Αθήνα, ενώ αυτό πετούσε πάνω από το Αργος, είχε σαν αποτέλεσμα τον θάνατο 4 Αμερικανών επιβατών, μεταξύ αυτών και ενός βρέφους εννέα μηνών.

Το νησί Ντιέγκο Γκαρσία και το Μπόινγκ

Ντιέγκο Γκαρσία

του Κωνσταντίνου Αθ. Οικονόμου, δασκάλου -συγγραφέα

.

ΓΕΝΙΚΑ: Ντιέγκο Γκαρσία ονομάζεται μια ατόλλη που βρίσκεται στην καρδιά του Ινδικού ωκεανού [7ο Νότια, 72ο Ανατολικά], 1.600 χμ νότια της Ινδίας. Η Ντιέγκο Γκαρσία είναι η μεγαλύτερη σε έκταση ατόλλη στο Αρχιπέλαγος Τσάγκος. Είναι τμήμα του λεγόμενου Βρετανικού Εδάφους Ινδικού Ωκεανού, ενός δηλαδή Βρετανικού υπερπόντιου εδάφους, απομεινάρι από τις πάμπολλες παλιές αποικίες του βρετανικού στέμματος. Μετά την βίαιη ερήμωση του [1971], χρησιμοποιείται ως στρατιωτική βάση από τις ΗΠΑ και Βρετανία.

Στο νησί φιλοξενεί μια από τις τρεις κεραίες εδάφους που βοηθούν στην λειτουργία του Συστήματος Παγκόσμιας Θέσης (GPS). Η ατόλλη καλύπτεται από άφθονη τροπική βλάστηση, με λίγα απομεινάρια από τις φυτείες κόπρας και καρύδας που κάποτε την κάλυπταν. Το νησί έχει μήκος 60 χμ, με μέγιστο υψόμετρο τα 7 μ, και περικλείει μια λιμνοθάλασσα μήκους 19 και πλάτος 8 χμ. Πολυάριθμες αποικίες κοραλλιών εκτείνονται ως την επιφάνεια της και αποτελούν κίνδυνο για την ναυσιπλοΐα. Ρηχοί ύφαλοι περιβάλλουν το νησί από την πλευρά του ωκεανού αλλά και εντός της λιμνοθάλασσας. Η περιοχή του περάσματος και του αγκυροβολίου έχει εκβαθυνθεί.

ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΑ: Η ατόλλη σχηματίζει έναν σχεδόν πλήρη δακτύλιο γης γύρω από την λιμνοθάλασσα, με ένα μόνον άνοιγμα στο βορρά. Το κύριο νησί είναι το μεγαλύτερο από τα 65 που αποτελούν το Αρχιπέλαγος Τσάγκος. Εκτός από το κυρίως νησί, υπάρχουν τρεις μικρές νησίδες στην είσοδο της λιμνοθάλασσας.

 

Σπάνιο ντοκουμέντο! Κινηματογραφικό υλικό από τις πρώτες πτήσεις των αδελφών Ράϊτ

Φωτογραφία από:parathiro.net

Η καλύτερη λήψη που έχει διασωθεί από τις πρώτες πτήσεις του ανθρώπου με αεροπλάνο.

Πρόκειται για πτήση που εκτέλεσε ο Wilbur Wright στην Ιταλία το 1909. Ο συνεπιβάτης του είναι κάποιος ιταλός αξιωματούχος και όχι ο αδελφός του ο Orville (αντίθετα με ό,τι πιστεύουν πολλοί, τα αδέλφια δεν πετούσαν ποτέ μαζί κατόπιν απαγόρευσης του πατέρα τους).

Ἡ 1η Ἀεροπορική ἀποστολή «Ναυτικῆς Συνεργασίας»

ΔΕΛΤΑΡΙΟΝ ΕΠΟΧΗΣ

Πραγματοποιήθηκε από τον Μούδρο της Λήμνου,με υδροπλάνο Maurice Farman Hydroplane. Ο χειριστής Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης και ο παρατηρητής Σημαιοφόρος Αριστείδης Μωραϊτίνης,κατήρτισαν σκαρίφημα των θέσεων του τουρκικού Στόλου.
Η αποστολή αυτή χαρακτηρίστηκε ως η πρώτη -στον κόσμο- ναυτικής συνεργασίας,ενώ ασχολήθηκαν ιδιαίτερα με το γεγονός ο Ελληνικός και διεθνής τύπος,αλλά και ο τουρκικός…

Από τις πρώτες ενέργειες στις οποίες προέβη η γαλλική Στρατιωτική αποστολή στην Ελλάδα,ήταν η σύσταση Αεροπορικής υπηρεσίας στον Ελληνικό Στρατό,σύμφωνα με τα γαλλικά πρότυπα. Η Γαλλία,άλλωστε,ήταν το πρώτο κράτος που το 1909 είχε ιδρύσει Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού.

Έλληνες Αξιωματικοί του Στρατού εστάλησαν το Δεκέμβριο του 1911 στη γαλλική σχολή αεροπορίας Farmam και οι πρώτοι αεροπόροι ήσαν ο υπολοχαγός Πυροβολικού Δημήτριος Καμπέρος,ο υπολοχαγός Μηχανικού Μιχαήλ Μουτούσης και ο ανθυπίλαρχος Χρήστος Αδαμίδης.Από πλευράς ναυτικού,ο σημαιοφόρος Κωνσταντίνος Παναγιώτου,που εκείνη την εποχή βρισκόταν στο Παρίσι με άδεια,θέλησε να φοιτήσει στην Ecole Superieure d’Aviation,αλλά το κράτος δεν κάλυψε τα έξοδα φοίτησης.
Η βρετανική αποστολή του ναυάρχου Tufnell,που βρισκόταν στην Ελλάδα,παρά τη συντηρητική αντίληψη για το νέο αυτό μέσο στον ναυτικό πόλεμο,άρχισε να σκέπτεται για δημιουργία Ναυτικής Αεροπορίας.

Ἀλέξανδρος Ὠνάσης (20 Ἀπρ.1948 – 23 Ἰαν.1973)

Ο Αλέξανδρος Ωνάσης γεννήθηκε στη Νέα Υόρκη στις 20 Απριλίου 1948, μοναχογιός του Έλληνα κροίσου Αριστοτέλη Ωνάση και της πρώτης του γυναίκας Τίνας Λιβανού.
Η αδυναμία του Αριστοτέλη Ωνάση στο μοναχογιό του ήταν εμφανής.
Ο Αλέξανδρος Ωνάσης, ήταν δύο χρόνια μεγαλύτερος από την αδερφή του Χριστίνα.
Ο νεαρός Αλέξανδρος είχε πάθος για τα αυτοκίνητα, τις γυναίκες και τα ακριβά σπορ.
Η σχέση του νεαρού Αλέξανδρου Ωνάση με το μοντέλο Φιόνα Κάμπελ Τίσεν, είδε τα φώτα της δημοσιότητας κυρίως για τη μεγάλη διαφορά ηλικίας που χώριζε το ζευγάρι. Ο γιός του μεγιστάνα ήταν 16 χρόνια νεότερος.

Ὑ/γός (Ι) ΔΑΒΙΛΛΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ τοῦ Νικολάου (22 Ίαν.1979)

Η ΑΥΤΟΘΥΣΙΑ ΕΝΟΣ…ΑΝΤΙΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΥ

Ο Υποσμηναγός Κωνσταντίνος Δαβίλλας,την αποφράδα εκείνη ημέρα, εκτελούσε ειδική διατεταγμένη πτήση οργάνων με ένα πολεμικό αεροσκάφος τύπου F-104,τα οποία έμειναν στην ιστορία σαν ιπτάμενα φέρετρα.Και ενώ πετούσε πάνω από την πόλη της Πάτρας, ξαφνικά το αεροπλάνο πήρε φωτιά!!!

ΠΤΗΣΙΣ ΟΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟ-ΑΘΗΝΑ (ἤ μήπως…Κάϊρο;)

Ο πρώτος που κάνει επιτυχημένη αεροπειρατεία επί Ελληνικού εδάφους,είναι ο Κρητικός Γεώργιος Φλαμουρίδης ή Παραβολιδάκης.
Στις 2 Ιανουαρίου 1969, ο 30χρονος λατόμος από το Ηράκλειο, υποχρέωσε την εσωτερική πτήση της Ολυμπιακής Ηράκλειο – Αθήνα να κατευθυνθεί προς το Κάιρο.Το αεροσκάφος ήταν ένα Ντάγκλας DC-6Β με 97 επιβάτες και 5μελές πλήρωμα.